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无惧特斯拉与新势力:BBA事迹再翻新高

发布日期:2022-11-21 07:15    点击次数:193

无惧特斯拉与新势力:BBA事迹再翻新高

21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 报道 随着奥迪个体于腹地当地时光3月17日正式对外颁布年报,德系豪华车三强BBA(被选驰、宝马、奥迪)均已交出了2021年的问题单。

三张答卷诚然略有差异,然则其共通点却是分明的:这是三张患有高分的答卷,瑕玷则是,考题照样1905年中国最后一届科举八股和策问的翻版——至于BBA们毕竟是否兴许经由过程新时代“高等武官查验”的磨练,依然是一个未知数。

有情的赚钱古板

对付深信价格投资以及看重股息的投资者而言,持有梅赛德斯-被选驰个体(下称被选驰)、宝马以及奥迪(群众)的股分无疑是笔划算的生意,毕竟BBA三巨头纵然在新冠疫情、芯片危急两重冲击之下的2021年,也再次证明了本身享誉全球数十年的颠簸吸金才能。

个中已在去年实现卡车业务拆分的被选驰全年业务额为1680亿欧元,同比促成9%,个中继续运营业务(即拆分后仍保管在个体内的业务)占1339亿欧元;税前利润为291亿欧元,同比促成340%,个中继续运营业务占160亿欧元;净利润较2020年的40亿欧元大幅提升至234亿欧元,继续运营的业务占111亿欧元。

老对手宝马个体表现同样精良,于2021年录得1112.39亿欧元总营收,同比促成12.4%;税前利润创历史新高,达到160.6亿欧元,同比促成207.5%;净利润则达到124.63亿欧元,同比促成223.1%。

总部距离慕尼黑一小时车程的奥迪个体则在2021年录得530.68亿欧元的总营收,同比促成6.2%;个体净利润为54.98亿欧元,同比促成114%,创历史新高;利润率也从2020年的5.1%促成到了10.4%。

即使是奥迪的母公司群众个体,也同样无惧2021年的多重外部倒运要素,实现了销售收入同比12.3%的促成,达2502亿欧元;税前利润则同比促成72.5%,达201亿欧元;税后利润同比促成74.8%,达154亿欧元。

不过稍许使人认为遗憾的是,为BBA们财务数据的提升起到关键感召的大头着实不是电动化或数字化这些德国人反复夸大的技能要素,反而是聚焦于外部优化的打点要素。

特殊是若具体到BBA的销量数据,就没有其财务数据那末刺眼耀眼了。去年全年被选驰乘用车和轻型商务车总销量约为233.02万辆,同比下落5%;奥迪全球范畴内共交付168.9万辆汽车,同比下滑0.7%;仅有的例外则是全球交付了252万辆汽车的宝马,同比促成为了8.4%。

被选驰方面默示,得益于产品组合和成本效劳,被选驰乘用车业务板块的安稳成本升高了16%,而单车业务额添加了26%;宝马也将财务数据的改良归因于更公允的定价和完善的产品阵列;奥迪同样默示,继续的成本优化、原质料对冲和钱银汇率正向效应的积极影响推高了利润。

就如同奥迪的企业标语Vorsprung durch Technik诚然被译为“冲破科技开导未来”,然则其德语原意则是经由过程科技建立领先地位,而往常科技一词宛若另有待BBA们的证明。

告成的转型?

以BBA当中体量最大的被选驰为例,到任两年的瑞典籍CEO康林松一掌权即推翻了前任蔡澈以销量为重的蹊径,而是将精简车型组合、提升利润率定为个体的新误差:简而言之,被选驰需求更多的S级与SUV,而不是鸡肋的紧凑型车型,典范代表便是已经被销毁的被选驰B级。

具体到各车型销量,诚然被选驰去年的全球总销量同比下滑了5%,然则其拳头车型S级却卖出了87000辆,同比大增近40%。而2吨重的“铁旮瘩”G级更是在去年销售了42000辆,相当于2024年从前的G级全体产能已被预定。至于与S级同出一系的超豪华品牌迈巴赫同样取患有逾越50%的销量同比促成,达15730辆,个中9400辆的销量来自中国市场。

这一加码豪华车的环境也体往常宝马个体身上。宝马CEO齐普策就在财报会上总结道:“这(财报)是我们维持既定战略的后果,即在准确的时光向市场提供准确的产品”。

齐普策提及的“准确的产品”无疑便是指宝马在芯片危急暴发时优先提供豪华车型的根蒂根基目的。在宝马的产品组合中,2021年获得冲破的划分是X五、X7以及宝马4系,而宝马3系、5系以及X3的全年销量也初度冲破15万辆。

其他在减省成本开消方面,宝马同样大刀阔斧。个中就蕴含裁掉1800余名全职员工(若从2018年起头计算,裁员数量已经高达16000名)以及将安稳金额企业年金改革为指数型养老基金,齐普策默示这些办法使得宝马的运营成本下落了数亿欧元。

专走高端蹊径的特征,背靠群众的奥迪亦不克不迭例外。此前群众方面将兰博基尼以及杜卡迪品牌整个归入奥迪旗下的运动,除了兰博基尼们本身难以确保局限效应之外,精彩演艺同样也有着提升奥迪品牌的考量。

具体到奥迪旗下的各大车型,一方面,奥迪已经颁布揭晓将销毁A1和Q2这两款入门级车型,另外一方面,提升奥迪财务数据的最大贡献要素是Q五、Q3和A6三款中高端车型的发力,该三款车型去年销量之和达79.6万辆,险些达到了奥迪总销量的一半。

新时代新考题:电动化与数字化

群众个体CEO赫伯特•迪斯已经屡次默示,新时代的汽车是四个车轮上的智能手机,群众个体的新定位亦是一家更吻合“潮流”的科技企业。

要是从这个角度去窥察BBA们,那末德系豪华车三强的告成转型无疑依然没有触及灵魂。

被选驰CEO在2月24日的财报会上就夸大了“三个战略上的优先目的:聚焦豪华车业务、局限化电动功势以及加速汽车软件落实”。

比较于绝对于苟且实现的聚焦豪华车业务以提升单车利润率,被选驰现有的EQA、EQB、EQC、EQV等EQ系列纯电动车型都难言告成,个中EQC和EQB在WLTP工况下的续航无一兴许冲破500千米,EQV的续航以至只要可怜的363千米,惟有对标S级的真正旗舰车型EQS(784千米续航)尚属于合格水准。

要是推敲到被选驰的标语是“The Best or Nothing”,那末EQ眷属中除了EQS之外的其他车型明明都是Nothing。

在阅历了EQC的失利当前,2021年EQ眷属的全年全球销量达48936辆,仅相当于最老牌造车新势力蔚来全年销量的一半,这个中还蕴含了最不走量的EQS逾越16000辆的贡献。

至于更为吸人眼球的智能化范畴,纵然被选驰屡次声张本身是德国首家获患有德国当局L3级别自动驾驶容许的企业,然则被选驰号称有着L3级技能的第11代S级数年前跳票依然浮光掠影,并且还被奥迪新A8抢去了首款L3级自动驾驶豪华车的名头——但新A8的L3级自动驾驶功用当前同样跳票。

比较于被选驰差强人意的电动化转型,宝马的纸面数据确凿要俊秀一些:同比促成133%至10.38万辆的全年纯电动车销量险些占到了总销量的5%,也与造车新势力的全年销量根蒂根基持平。然则宝马的i系列就似乎被选驰的EQ系列同样,拥有部份车型古老、技能性能难言完善的瑕玷。

以宝马纯电车型中的销量冠军iX3为例,其在欧洲6.73万欧元的售价宛若很难对得起该车461千米的续航,更不消提另外一款销售多年的老掉牙车型——续航仅为300千米的i3了。而真正稍具竞争力的新车型,譬如续航578千米的i4以及续航593千米的iX,直至去年11月底才方才起头正式交付。

痛处宝马如今的结构,慕尼黑人将在2025年从前接连推出十余款纯电车型,并且预计将实现全球范畴内累计200万辆的交付数。诚然该设计听下来颇为保守,现实上这些目的与被选驰预计2030年前以电动汽车为绝对于主力的销量组织比较,反而长短常保守的。

一方面,宝马预计要到2030年从前本事将电动车型销量与燃油车型持平,另外一方面,宝马的电动平台“新世代”(Neue Klasse)要到2025年方才落地,要是与群众的MEB平台比较已经早退了将近十年。特殊是推敲到对标7系的i7预计续航里程也仅为610千米,以及宝马是BBA中仅有一家回绝意识打听探望制订退出内燃机时光表的建造商,外界对付宝马转型刻意无余的质疑从未暂停过。

比较于转身慢半拍的被选驰和宝马,奥迪明明要做得更好一些——纵然这是群众的功烈。

仅仅是撇一眼奥迪的结构进度表就足以分化奥迪确凿是个“设计通”:奥迪是德国第一家颁布揭晓退出燃油车时光表的车企,2025年从前推出20余款电动车型,且已经肯定在2026年当前面向全球将仅销售电动车型(特定市场除外),2033年当前销毁通通内燃机研发:统称为Vorsprung2030战略。

诚然Vorsprung2030战略确凿是比宝马“2030年内燃机还将盘踞一席之地”的表态彰显刻意很多,然则即使是依靠于群众MEB平台的奥迪,如今也依然没有真正拿得出手的王牌电动车型。

其8.1万辆的电动车型销量纵然表现尚可,然则奥迪的e-tron眷属仍根植于平平易近车型的MEB平台(不推敲更老旧的J1平台),不管是艰深款e-tron 407千米的续航照旧e-tron GT quattro那475千米的续航分明仍难以与奥迪品牌在燃油车系列中的地位对标。尤为是去年奥迪电动车型的销售冠军e-tron Sportback诚然较为叫座,但其续航仅为376千米。

至于被依靠厚望的PPE平台,一方面在中国市场需求到2024年本事落地,另外一方面,筹谋时光过久的PPE平台因为本身进度缓慢已经肯定将与MEB平台一起并入SSP平台。

纵然不将电动化和数字化推敲在内,BBA们聚焦高端的战略本身着实也贮藏着长岁月的危险。仅以BBA们的故里德国市场为例,往常BBA的单车贩买价格已经逾越4万欧元,比十年以前进步了近1万欧元。其迎面破费者违心多掏腰包的次要启事有二:其一,大宗西洋的婴儿潮人群正步入退休年岁,即相当于该世代正处于破费才能最强的时分;其二,年轻一代如今正享受着欧洲央行低利率政策下的超低存款利率的福利。而这两个要素,明明着实不会继续过久。